По сей день между научными деятелями ведутся споры об экономической эффективности в гражданской авиации аренды, а не покупки воздушного судна авиаперевозчиком у другого авиаперевозчика или иного субъекта. Аренда привлекательна своими экономией и гибкостью по сравнению с покупкой.

Среди преимуществ лизинга :

снижение первоначального бремени затрат и уровня задолженности

получение налоговых льгот

удовлетворение сезонного спросса на дополнительные рейсы

способствование проникновению на рынок новых авиаперевозчиков.

Тем не менее, какие бы споры не велись в теории, практика лизинга воздушных судов за последние двадцать лет претерпела существенный рост.

Зрегистрированные в Армении воздушные суда и номинально, и списочно авляются армянским парком, так как «воздушное судно, зарегистрированное в Регистре воздушных судов Армении, имеет национальную принадлежность Республики Армения».

Большую часть флота армянских авиакомпаний составляют грузовые самолеты, а грузоперевозки в основном рентабельны. Что касается пассажирских перевозок, то действующие в Армении авиакомпании после либерализации воздушного пространства резко увеличили их объемы.

В 2016 году в Армении было зарегистрировано девять компаний, эксплуатирующих воздушные суда, но часть  осуществляла свою деятельность за рубежом, часть и вовсе не работала, в пределах страны не функционировала ни одна из них. Причинами были отсутствие разрешения и лицензии, отсутствие возможности обеспечить техническую и авиационную безопасность. Отсутствие разрешений на полеты было обусловлено столкновением интересов государственных органов. Главное управление гражданской авиации было уполномочено санкционировать доступ к рынку новых авиаперевозчиков, но не сделало этого, а правительство не предприняло шагов для расследования ситуации.

В результате чего армянские компании работают в чужих странах, где показатели перевозок растут, экономики этих стран в сфере авиаперевозок развиваются, чего нельзя сказать об Армении.

Армения нуждается в том, чтобы её огромный воздушный флот служил ее экономике, пополняя бюджет государства, и увеличивая благосостояние жителей страны.

В связи с этим  необходимо разработать такой механизм, при котором компаниям будет целесообразно работать внутри страны, а не вне ее, тем более что деятельность за пределами территории Армении создает определенные трудности для выяснения объема сформированных доходов от осуществленных ими сделок и налоговых обязательств, вносимых в бюджет. Армянские авиакомпании работают за рубежом только потому, что не имеют возможности работать внутри страны. Концепция развития малой авиации была принята еще в 2009 г., но до сих пор в Армении малой авиации нет.

Как видим, лизинг воздушных судов в Республике Армения до сих пор находится на стадии развития, это относительно свободное поле, привлекательное для армянских и иностранных инвесторов и авиакомпаний.