Մինչ օրս գիտական գործիչների միջեւ վեճեր են ընթանում քաղաքացիական ավիացիայում վարձակալության տնտեսական արդյունավետության, այլ ոչ թե մեկ այլ ավիափոխադրողի կամ այլ սուբյեկտի կողմից օդանավ գնելու վերաբերյալ: Վարձակալություն գրավիչ է իր խնայողությունների եւ ճկունություն համեմատ գնման.

Այդ թվում լիզինգի առավելությունները:

նախնական բեռի, ծախսերի և պարտքի մակարդակի նվազեցումը

հարկային արտոնություններ ստանալը

լրացուցիչ չվերթների սեզոնային փահանջի բավարարումը

նպաստել նոր ավիափոխադրողների շուկա ներթափանցմանը:

Հայաստանի օդանավերի ռեգիստրում գրանցված օդանավն ունի Հայաստանի Հանրապետության ազգային պատկանելություն:

Հայկական ավիաընկերությունների նավատորմի մեծ մասը կազմում են բեռնատար օդանավերը քանի որ բեռնափոխադրումները հիմնականում շահութաբեր են։ Ինչ վերաբերում է ուղևորափոխադրումներին, ապա Հայաստանում գործող ավիաընկերությունները օդային տարածքի ազատականացումից հետո կտրուկ ավելացրել են դրանց ծավալները ։

2016 թվականին Հայաստանում գրանցվել է 9 ընկերություն, որոնք շահագործում են օդանավերը, սակայն մի մասն իր գործունեությունն իրականացրել է արտասահմանում, մի մասն ընդհանրապես չի աշխատել, երկրի սահմաններում չի գործել դրանցից ոչ մեկը: Պատճառը թույլտվության եւ լիցենզիայի բացակայությունն էր, տեխնիկական եւ ավիացիոն անվտանգության ապահովման հնարավորության բացակայությունը։ Թռիչքների թույլտվությունների բացակայությունը պայմանավորված էր պետական մարմինների շահերի բախմամբ։ Քաղաքացիական ավիացիայի գլխավոր վարչությունը լիազորված էր արտոնել նոր ավիափոխադրողների մուտքը շուկա, սակայն դա չարեց, իսկ կառավարությունը քայլեր չձեռնարկեց իրավիճակը հետաքննելու համար:

Արդյունքում հայկական ընկերություններն աշխատում են օտար երկրներում, որտեղ փոխադրումների ցուցանիշներն աճում են, այդ երկրների տնտեսությունները ավիափոխադրումների ոլորտում զարգանում են, ինչը չի կարելի ասել Հայաստանի մասին։

Հայաստանը կարիք ունի, որ իր հսկայական օդային նավատորմը ծառայի իր տնտեսությանը ՝ համալրելով պետության բյուջեն և մեծացնելով երկրի բնակիչների բարեկեցությունը ։

Դրա հետ կապված անհրաժեշտ է մշակել այնպիսի մեխանիզմ, որի դեպքում ընկերություններին նպատակահարմար կլինի աշխատել երկրի ներսում, այլ ոչ թե դրանից դուրս, առավել եւս, որ Հայաստանի տարածքից դուրս գործունեությունը որոշակի դժվարություններ է ստեղծում իրենց կողմից իրականացված գործարքներից եւ բյուջե մուտքագրվող հարկային պարտավորություններից ձեւավորված եկամուտների ծավալը պարզելու համար: Հայկական ավիաընկերություններն աշխատում են արտասահմանում միայն այն պատճառով, որ երկրի ներսում աշխատելու հնարավորություն չունեն ։ Փոքր ավիացիայի զարգացման հայեցակարգը ընդունվել է դեռ 2009 թվականին, սակայն մինչ օրս Հայաստանում փոքր ավիացիա չկա ։

Ինչպես տեսնում ենք, Հայաստանի Հանրապետությունում օդանավերի լիզինգը մինչ օրս զարգացման փուլում է, դա համեմատաբար ազատ դաշտ է, որը գրավիչ է հայ և օտարերկրյա ներդրողների և ավիաընկերությունների համար ։